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【中国企业走出去】孟加拉国“幻想之桥”建立获得严重冲破

来源:未知 时间:2019-08-14 15:44

  7月15日,跟着超年夜型液压打桩锤轰鸣声结束,最后1根直径3米、长度近110米、重达500吨的钢桩被插打至河床计划标高,孟加拉帕德玛桥主桥钢桩全体插打实现,标记着由中铁年夜桥局承建的孟加拉国最年夜名目建立获得严重冲破。

7月15日,孟加拉国帕德玛桥主桥钢桩全体插打实现。 欧阳耀坤摄

  奔跑的帕德玛河被誉为孟加拉国性命之水,但这条河道也是久长以来绵亘在孟加拉国南北经济调和开展途径上的宏大阻碍。孟加拉东北部有国度新兴口岸蒙格拉,良多远洋货轮都靠泊在那边,但不公路、铁路,货品没法运到位于西南部的都城达卡。据中铁年夜桥局帕德玛年夜桥名目司理刘建华先容,孟加拉国帕德玛年夜桥位于都城达卡偏东北约40千米处,主桥为长6.15千米的公铁两用双层钢桁梁桥,下层为4车道高速公路,上层为单线铁路。同时,年夜桥还预留了承载自然气及光缆等别的线路装备的管道。

  帕德玛年夜桥位于帕德玛河卑鄙,桥址处河流广阔、水流湍急、大水频发,天然情况10分卑劣,暴雨、飓风、年夜雾、雷击时有产生,且经由终年冲洗,桥址处河床均为淤泥跟粉砂,极为松软。据中铁年夜桥局帕德玛年夜桥名目总工潘军先容,帕德玛年夜桥共设有40个水中墩,最初计划每一个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超等“巨无霸”钢桩形成,恍如1个6只脚的凳子。但名目出场时,经由过程对主桥的40个水中墩施工地勘查发明,有22个主桥墩的地质前提比料想的情形要差。在这类情形下,靠原有计划仍不克不及“坐稳”。因而,这22个位于特别地质带上的主桥墩计划须变革为“6+1”,即在6个倾斜桩基本上再加1个直桩,并对此中11个墩位钢管桩增设桩外“TAM”压浆管,采取天下开创的钢管桩桩侧预压技巧,以加强承载力。如斯年夜范围斜桩插打功课活着界尚属初次。为此,名目部采取公用软件依据地质情形对打桩施任务摹拟盘算,并专门定制了造价近1亿元国民币的液压打桩锤。

  “最后1套桩基计划图纸是在往年1月份才定上去的。”中铁年夜桥局帕德玛年夜桥名目副司理沈涛说,因为每一个墩位地质差别较年夜,基础上每一个墩位桩基都是“量身定制”的,并且是边施工边计划。在这个进程中,经常会呈现“等米下锅”的情形。只有计划1出来,各人就展开休息比赛,最快1次1天就实现了1个桩基。

  “打桩功课看起来简略,就是1个锤子往下砸,但要把如许的‘巨无霸’钢桩打到河床内100多米深,仍是很不轻易的。”据中铁年夜桥局现场功课队队长周光桥先容,名目虽引进了3台天下最早进的液压打桩锤,但在打桩进程中仍是碰到了良多成绩。比方,打桩打到100米阁下的时间就打不动了,1锤下去只能打1毫米的深度,如许1根钢桩常常须要捶打两万余下才干插打到位,这类情形下对锤子的损害极年夜。后来,锤子坏了还需等德国的专家过去修缮,到厥后咱们本人就可以“切脉诊病”了,颐养、换整机都不成成绩。

  中铁年夜桥局帕德玛年夜桥名目物机部副部长冉长江先容,液压打桩锤、资料、职员等都须要年夜型船舶的吊装跟运输。停止现在,现场有年夜中型船只60余艘,机器1800余台。因为冲洗的影响,粉砂会跟着水流产生变更,施工进程中,年夜型浮吊的铁锚常常被流砂埋葬没法拔出,最后不能不忍痛切断锚绳而弃锚。并且,河床一直变更,年夜型船舶偶然会停顿,以是施工进程中需不按期疏通航道,从2015年到当初,已开挖粉砂2400余万破方米,堆起来能够填满2个西湖。

  据孟加拉国帕德玛年夜桥名目业主批示长穆罕默德·沙菲克·伊斯拉姆先容,帕德玛年夜桥是衔接中国及西北亚“泛亚铁路”的主要通道之1,也是“1带1路”倡导的主要交通支点工程。帕德玛年夜桥是外地大众的“幻想之桥”,建成后将停止孟加拉国南部21个区与都城达卡之间住民摆渡来往的汗青。届时,东北部被激活,与达卡连成1片,交通进级,商品流畅放慢,将直接拉动公民经济增加。据相干部分测算,帕德玛年夜桥建成后,GDP将增加1.5%阁下。(经济日报-中国经济网记者 柳洁 通信员 张静)

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